近年來，我國汽車數(shù)量的不斷增多，使人們越來越關注汽車的質(zhì)量與性能，這也在一定程度上促進了汽車檢測領域的發(fā)展。在汽車檢測中，主要是對汽車的經(jīng)濟性、安全性及動力性等方面進行客觀、全面的檢測，以便于更好的評估汽車質(zhì)量與性能。在以往的汽車檢測設備中，不僅檢測過程較為繁瑣，而且檢測結(jié)果也不夠，隨著汽車結(jié)構的日益復雜，傳統(tǒng)的汽車檢測設備已經(jīng)難以滿足汽車檢測需求，而科學技術的發(fā)展，使機械工程技術與現(xiàn)代化信息技術的融合程度越來越高，這也為汽車檢測設備的更新?lián)Q代創(chuàng)造了有利條件，從而推動了汽車檢測領域的機電一體化發(fā)展，不過，如何更好的提高汽車檢測設備的一體化水平，也已成為汽車檢測設備機電一體化發(fā)展過程中的關鍵問題。
一、汽車檢測設備機電一體化中的關鍵問題
在汽車檢測工作中，以往經(jīng)常用到的檢測設備主要包括整車檢測、發(fā)動機檢測、電氣系統(tǒng)檢測以及故障診斷檢測。對于傳統(tǒng)的檢測設備來說，其只能對汽車在低速行駛時所產(chǎn)生的相關參數(shù)進行檢測，比如，經(jīng)常用到的指針式側(cè)滑檢測臺和機械式的側(cè)滑檢測臺，在采用這兩種檢測設備進行檢測時，需要確保汽車處于低速行駛狀態(tài)，并且行駛速度不能超過4公里每小時，這樣檢測設備才能對汽車進行相應的檢測。不過，側(cè)滑檢測臺的檢測結(jié)果主要是通過機械指針來進行顯示的，這也使其在檢測結(jié)果精度上往往較低，難以對檢測結(jié)果進行一目了然的顯示，進而給汽車檢測工作帶來一定的困難。此外，在汽車檢測中，還經(jīng)常用到一種檢測設備，即制動檢測臺，該檢測設備主要是對汽車結(jié)構中的車輪動力性進行檢測，不過該檢測受備會受到測力彈簧的影響。
二、汽車檢測設備機電一體化的設計
對汽車檢測設備進行機電一體化設計時，為了使機械傳動這一環(huán)節(jié)能夠盡量減少，應在原有檢測設備結(jié)構的基礎上對設計方法進行改進，特別是在傳感器選擇上，應采用精度較高且反應速度較快的傳感器，通過機械裝置與電子計算機之間的相關結(jié)合，以便于更好的對汽車進行檢測，使汽車在行駛過程中的安全性得到可靠保障。
汽車制動檢測儀的設計
制動系統(tǒng)是汽車內(nèi)部結(jié)構中的重要組成部分，汽車制動能力的高低直接關系到汽車的安全性，因此需要通過制動檢測儀來對其進行檢測。由于汽車在制動過程中，其不同車輪中所產(chǎn)生的制動力變化都是一瞬間完成的，因此在對汽車制動檢測儀進行機電一體化設計時，需要將原有結(jié)構中安裝的測力彈簧以及傳力杠桿等零部件進行取消，并由傳感器來對其進行替代，這樣能夠大大提高汽車制動檢測儀的檢測速度，解決汽車在制動過程中檢測數(shù)據(jù)不及時、不準確等問題。
在汽車制動檢測儀的機電一體化設地中，制動檢測儀共包括鍵盤、輸出接口、A/D轉(zhuǎn)換電路、存貯單元、LED顯示屏及CPU等部分，在制動檢測儀中安裝有左右兩個傳感器，以用于對汽車不同車輪中的制動力變化進行實時檢測，并由CPU對左、右傳感器所收集的數(shù)據(jù)信息進行處理與分析，然后發(fā)送到LED顯示屏中對檢測結(jié)果進行顯示。
四、汽車檢測設備機電一體化中應予以注意的問題
信號截取問題
在對汽車制動檢測儀與側(cè)滑檢測儀進行機電一體化設計時，能夠通過檢測設備來對平臺機架與側(cè)滑檢側(cè)板中所產(chǎn)生的位移信號進行直接截取，并且還能夠?qū)ζ囍苿舆^程中所轉(zhuǎn)矩所形成的力信號進行截取，進而使檢測誤差得以有效降低。在對傳感器進行安裝時，必須要對這種檢測誤差問題予以注意，因此在對側(cè)滑檢測儀進行安裝時，為了使傳動誤差能夠盡量減少，不應通過齒輪制動方式在普通傳感器中輸入平臺機架與側(cè)滑檢測板中的位移量，而是應確保傳感器具備更高的精度，這樣才能使檢測誤差達到小，從而使其滿足汽車檢測要求。
結(jié)語
總而言之，在汽車檢測領域中，對檢測設備進行機電一體化設計需要應用到諸多技術，并且需要涉蓋較多的學科。汽車檢測設備的機電一體化設計，本身便是對集成化產(chǎn)品的設計，特別是在計算機技術高速發(fā)展形勢下，這對于促進汽車檢測領域的機電一體化發(fā)展有著重要意義，并且，機電一體化技術也已成為工業(yè)自動化控制中的一項核心技術，因此，隨著機電一體化技術在汽車行業(yè)中應用的日益廣泛，對汽車檢測設備進行機電一體化設計，將有助于汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提高，使汽車的穩(wěn)定性與舒適度得到全面增強，而且還能進一步推動汽車領域在智能化與工業(yè)化方向的發(fā)展。